橋梁伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的薄弱位置，我國的專家學(xué)者在伸縮縫的構(gòu)造、性能和材料等方面進行了不少有價值的探索。從簡易可行的鋅鐵皮伸縮縫到梳齒形伸縮縫，從鋼板伸縮縫到橡膠板伸縮縫，對于特大橋梁甚至花費重金引進國外的伸縮裝置，對解決橋梁伸縮縫問題起到了一定的積極作用，但是并沒有從根本上解決伸縮縫的破壞問題。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通密度增大，重車越來越多，橋梁伸縮縫損壞的周期也日趨頻繁，這將大大加重橋梁的維修工作量和養(yǎng)護費用。徹底改造甚至取消橋梁伸縮縫，也成為國際橋梁研究工作的重要項目之一TST伸縮縫。

    盡管無伸縮縫橋梁在美國已經(jīng)建造了很長時間，但目前的設(shè)計方法基本上是依賴于經(jīng)驗與觀察，還沒有從根本上解決無伸縮縫橋梁的分析方法和構(gòu)造設(shè)計。由于缺乏正確的理論指導(dǎo)，盡管很多工程師們知道無伸縮縫橋梁的優(yōu)越性，仍不敢大膽設(shè)計。調(diào)查研究表明美國大多數(shù)州的交通部門在設(shè)計上還都非常保守，應(yīng)該可以建造更長的橋梁。但是要使設(shè)計更加能夠被接受仍然有必要進行一些合理的研究與分析TST伸縮縫。

    無伸縮縫橋梁的研究在我國才剛剛開始，而在工程實踐方面的應(yīng)用數(shù)量也極其有限。本文強調(diào)要認(rèn)識無伸縮縫橋梁，正是認(rèn)為在我國開展對此類橋梁的研究和實跋，是一項很有意義的工作。隨著我國新世紀(jì)“五縱七橫”交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，如能建造越來越多的無伸縮縫橋梁，無疑對于我國橋梁的發(fā)展將起到積極的推進作用，并能產(chǎn)生極大的經(jīng)濟效益和社會效益。