將允許部分貨車(chē)通行在論證中，專家們認(rèn)為，第一條海底隧道通車(chē)后，目前只允許公交車(chē)和小型車(chē)輛通行，貨車(chē)等大型車(chē)輛依然要繞行環(huán)膠州灣高速公路或者膠州灣大橋，因此在建設(shè)第二條海底隧道時(shí)會(huì)考慮通行車(chē)輛種類的問(wèn)題。比如第二條隧道要較第一條隧道更寬，可允許部分貨車(chē)通行的需求等等。因此，第二條海底隧道的通行規(guī)劃設(shè)計(jì)就要考慮兩條隧道的交通通行方面的不同特點(diǎn)，甚至要綜合考慮陸域交通的實(shí)際狀況，特別是陸上道路交通流量的承載能力等問(wèn)題。

首條隧道積累了經(jīng)驗(yàn)據(jù)了解，第一條海底隧道的建設(shè)通車(chē)使用已經(jīng)為第二條隧道設(shè)計(jì)規(guī)劃提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也為建設(shè)單位的招標(biāo)以及之后的勘測(cè)、選址和建設(shè)等提供了諸多依據(jù)。針對(duì)第一條海底隧道建設(shè)時(shí)取得的地質(zhì)情況資料，建設(shè)單位在國(guó)內(nèi)直接招標(biāo)，確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報(bào)單位和第三方監(jiān)控量測(cè)單位，實(shí)施全程物探加地質(zhì)鉆孔、服務(wù)隧道超前掘進(jìn)、全程地質(zhì)編錄、監(jiān)控量測(cè)全方位觀測(cè)等一系列措施，并在進(jìn)入海域段后，采取施工地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔等綜合手段，預(yù)報(bào)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難的不良地段位置，檢測(cè)確定巖層分布和富含水帶、斷層破碎地段。

地質(zhì)勘察已正式開(kāi)始青島第二條海底隧道工程地質(zhì)勘察工作已于2013年9月正式開(kāi)始。目的是為了獲取膠州灣海域地質(zhì)資料，作為建設(shè)方內(nèi)部建設(shè)隧道的初步論證所需，但具體青島第二條海底隧道的具體選址和方案還需進(jìn)一步論證等多個(gè)環(huán)節(jié)才能最終確定相關(guān)方案等事宜。
 

——模數(shù)式橋梁伸縮縫