近年來橋梁伸縮縫破損的位置、程度多有不同，那么究竟是什么原因造成的呢？根據(jù)多年的分析由于橋梁設(shè)計方面的原因使得橋梁伸縮縫損壞的現(xiàn)象占大部分。因為一些橋梁設(shè)計單位在使用什么規(guī)格的橋梁伸縮縫的時候未能慎重考慮承重性、伸縮量等等情況，所以在眾多車輛反復(fù)荷載碾壓下梁端破損導(dǎo)致的伸縮縫裝置失靈屢屢可見。還有些橋梁結(jié)構(gòu)，因為橋面板端設(shè)計施工原因?qū)е碌膭偠炔蛔�，�?dāng)橋面板端收到汽車重壓時，因為翼板相對較薄，橫向聯(lián)系較弱導(dǎo)致橋面板反復(fù)變形過大；還有就是對于伸縮縫的伸縮量計算不夠成熟，沒有考慮到橋梁伸縮縫安裝時的時機溫度對伸縮縫的影響，伸縮縫本身無法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當(dāng)或為了控制承辦，采用過小的伸縮間距導(dǎo)致伸縮縫破損。

就黃河大橋伸縮縫不斷出現(xiàn)破損的原因分析。2009年大橋伸縮縫辦護(hù)板固定螺釘有個別松動現(xiàn)象。2010年大部分螺釘開始松動，螺釘?shù)穆菁y全部磨損。而河南黃河大橋路大橋與1998年竣工。大橋全長720m,設(shè)計荷載汽車-25級，掛車-100.全橋共設(shè)伸縮縫4道，為梳齒鋼板伸縮縫，筑梁在伸縮縫處預(yù)留的安裝伸縮縫槽口深20cm，主梁間距15cm，最大伸縮量20cm。

從河南黃河大橋橋梁伸縮縫破壞情況分析,造成該橋伸縮裝置破壞的主要原因有-

(1)載荷.實際運營車輛軸載大于設(shè)計軸載,加之交通量增大,車輛的沖擊作用也明顯變大造成破壞.

(2)設(shè)計.橋梁伸縮縫頂層鋼板厚度不足而造成剪切破壞.防水、排水設(shè)施不完善,由于漏水,溢水,錨固件受腐蝕,梁端和支座侵蝕嚴(yán)重,成為破壞的原因之一.

(3)橋梁伸縮縫施工

a.部分橋梁伸縮縫的錨固件與主梁(板)連接的部分很少,在荷載作用下容易造成開焊、脫落,不容易傳力,微小的變形可能演變成大的位移,最終導(dǎo)致伸縮縫混凝土失去粘結(jié)力.

b.錨固件焊接質(zhì)量不能保證,只注意表面質(zhì)量,忽視內(nèi)部質(zhì)量要求.

c.不按伸縮裝置圖紙要求施工.1999年12月大橋的第二道伸縮縫發(fā)生大規(guī)模破損,伸縮縫南側(cè)鋼板下混凝土發(fā)生斷裂塌落,砸斷箱內(nèi)光纜.現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)支撐伸縮裝置南側(cè)全部、北側(cè)部分的水泥混凝土均是后期澆筑的,與主梁不成一體,結(jié)合不好,形成兩張皮,在結(jié)合處無任何處理或預(yù)埋鋼筋的痕跡.可以認(rèn)為,當(dāng)時未完全按照圖紙施工.