2013年1月20日儀隴日興至巴中觀音庵（下八廟）14公里提前建成通車后，2013年3月31日中午12時，巴中柳林至觀音庵12公里建成通車。至此，巴南高速公路全線建成通車。

　　巴南高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中成都引入線成都經(jīng)南江至陜西高速公路的重要北向出川通道。項目起于巴中市巴州區(qū)東興場，接廣巴高速公路和在建的巴陜高速公路，經(jīng)儀隴縣、南部縣，止于西充縣李橋鎮(zhèn)，設(shè)李橋樞紐互通接廣南、成德南高速公路，全長116公里，其中巴中境內(nèi)38公里，南充境內(nèi)78公里。該項目設(shè)有互通式立交11處，其中樞紐互通立交2處。主線橋梁、隧道占路線總長的23%，其中橋梁共有21583米/100座，中短隧道4889米/10座。

　　巴南高速公路穿越山巒重疊、溝壑縱橫的川東北地區(qū)。這片川陜革命根據(jù)地曾養(yǎng)育了中國工農(nóng)紅軍第四方面軍，培育了共和國開國元勛朱德元帥。行路難，曾是川東北人民千百年來的疼痛。落后的交通狀況，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展。為助推老區(qū)經(jīng)濟騰飛，在黨中央、國務(wù)院及省委省政府的關(guān)心支持下，巴南路項目于2009年底控制性工程動工建設(shè)，2010年6月實現(xiàn)全面開工。

　　作為項目建設(shè)的業(yè)主，巴南公司在省交通運輸廳、省交投集團、川高公司及地方政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，努力破解“省市共建，地企合作”模式下的征拆難題，積極推行“精細(xì)管理、技術(shù)創(chuàng)新、和諧共建”理念，廣泛開展勞動競賽、“平安工地”創(chuàng)建等活動，組織參建各方攻堅破難，按期于2013年3月優(yōu)質(zhì)高效全面建成巴南高速公路。

　　巴南高速公路建成后，對進一步完善我省高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)，暢通四川省北上出川通道，提升南充區(qū)域性次級交通樞紐地位，增強巴中交通節(jié)點城市對外通達能力，構(gòu)建西部綜合交通樞紐，加快川東北革命老區(qū)扶貧開發(fā)，具有重大意義。巴南高速建成通車后，巴中至南充車行僅需90分鐘，同時連接廣巴、巴達、巴陜等多條高速，將初步形成巴中高速交通樞紐，3小時內(nèi)可西至成都、南下重慶、北達西安，徹底打破過去川東北革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展受交通條件制約的瓶頸，真正實現(xiàn)老區(qū)人民快捷出行的多年夙愿。

　眾。六是在嘉陵江大橋、窯灣大橋等處設(shè)置專用人行縱向通道，以合理滿足特殊地形條件下，當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂行枨蟆Ｆ呤巧钊腴_展扶貧濟困、捐資助學(xué)活動，與當(dāng)?shù)厝罕娦纬苫ハ嘀С值暮椭C建設(shè)氛圍。

　　巴南高速：一條踐行“精細(xì)管理、技術(shù)創(chuàng)新”理念之路

　　巴南高速建設(shè)者以開展混凝土質(zhì)量通病治理、監(jiān)理行業(yè)樹新風(fēng)監(jiān)理人員講責(zé)任、試驗數(shù)據(jù)打假等專項活動為載體，以全面推進交通運輸部部署的施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為目標(biāo)，精細(xì)管理，技術(shù)創(chuàng)新,努力提高質(zhì)量管理水平，努力爭創(chuàng)四川高速系統(tǒng)精品工程。在巴南高速建設(shè)中大力推行“建章立制，工程管理標(biāo)準(zhǔn)化；統(tǒng)籌臨建，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化；技術(shù)創(chuàng)新，管理手段信息化；重視設(shè)計復(fù)核，工程設(shè)計更優(yōu)化；強化源頭控制，材料采購集中化”，深入分析質(zhì)量管理中的薄弱環(huán)節(jié)和存在問題，針對質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定相應(yīng)措施，強化管理，有力提升質(zhì)量管理水平。同時，注重以技術(shù)創(chuàng)新為依托，創(chuàng)新開展了大循環(huán)灌漿技術(shù)、橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)、路面信息化質(zhì)量控制技術(shù)等多項技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)項目建設(shè)，取得了可觀的投資和質(zhì)量管理效益。

　　質(zhì)量管理是巴南高速建設(shè)過程中永恒的主題。為有效克服路基沉降穩(wěn)定問題，搶抓有效工期至為關(guān)鍵，巴南高速在2010年6月全面開工后全力搶抓路基工程，在2011年6月基本完成土石方，從而確保了路基工程在項目建成通車時經(jīng)歷兩個雨季，針對高填、斜坡路堤采取了強夯、沖擊碾壓等措施，還創(chuàng)新利用當(dāng)?shù)刂癫倪M行竹筋格柵加固，通過深孔位移及沉降觀測表明路基工程質(zhì)量得到有力提升。

　　橋梁結(jié)構(gòu)耐久性直接關(guān)系到工程質(zhì)量、行車安全、使用壽命和建設(shè)成本，巴南高速在橋梁結(jié)構(gòu)混凝土中推廣摻加優(yōu)質(zhì)粉煤灰，提高了混凝土的和易性和氣密性，改善了結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量及后期強度耐久性；為有效提升橋梁預(yù)應(yīng)力張拉控制精度，創(chuàng)新利用數(shù)字智能張拉儀對張拉應(yīng)力及位移進行精確控制，為克服橋梁預(yù)應(yīng)力管道灌漿薄弱環(huán)節(jié)，創(chuàng)新應(yīng)用了智能大循環(huán)灌漿技術(shù)，有效克服了傳統(tǒng)工藝的缺點，有力提升了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

　　瀝青混凝土路面作為廣大司乘人員直接使用的功能結(jié)構(gòu)層，巴南高速著力提升路面的行駛舒適性、耐久性，“強基”是提升結(jié)構(gòu)耐久性、延長使用壽命的關(guān)鍵，針對不適宜填料果斷采用換填、摻加水泥改良等措施消除質(zhì)量隱患，增設(shè)盲溝引排地下水，全路段設(shè)置級配碎石墊層，強化路床質(zhì)量控制。材料、級配、工藝控制是路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量控制的關(guān)鍵，巴南高速從材料入手強化材料加工質(zhì)量控制，并創(chuàng)新在生產(chǎn)源頭開展了改性瀝青SBS摻量及膠融質(zhì)量監(jiān)控；為有效加強對材料配合比的全過程精確控制，巴南高速創(chuàng)新開發(fā)并應(yīng)用了路面信息化監(jiān)控系統(tǒng)，并重點對瀝青、礦粉摻量進行嚴(yán)密監(jiān)控；路面施工過程中注重運輸保溫、攤鋪碾壓設(shè)備配套及鋪筑進度的均衡推進，有力提升了路面壓實度、平整度。