按照現(xiàn)行的“公路橋涵設計規(guī)范”規(guī)定，預加應力在結構使用極限狀態(tài)設計時，應作為“永久荷載計算其效應；在結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，預加應力不作為荷載，而將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分。“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范”（以下簡稱橋規(guī)）第5 .1.2條規(guī)定，預應力混凝土構件在按承載能力極限狀態(tài)設計并檢算其強度時，其計算內力Sj= [Nj Qj Mj]T按橋規(guī)第4.1.2條規(guī)定的荷載組合計算。問題在于，橋規(guī)第4.1.2條的荷載組合中并未明確包含預加應力作為永久荷載對結構內力的影響。預加應力作為永久外荷載施加在結構上，其特點在于這個外荷載總可以用一組彼此平衡的力系來代替。對于靜定結構，施以一組彼此平衡的力系不會改變結構的支承反力與截面內力，故在靜定結構中不存在由于施加預應力而帶來的內力改變。但在超靜定結構體系中，對結構施以任一平衡的力系（預加應力）一般說來將會導致結構體系內力的改變，那么在按橋規(guī)檢算其截面強度時，計算內力Sj的取值是否應當計人預加應力引起的次內力影響，按正常使用極限狀態(tài)設計預應力混凝土構件并對其使用階段作應力檢算時，亦有上述問題。由于橋規(guī)明確應將預應力作為荷載計算其效應，預加應力次內力也足其荷載效應，將其計入內力S中是應沒有疑問的。但是否可以由此說明，在計算上述的Sj時也一定應計人預加應力次內力橋梁伸縮縫。