根據經驗，單純設計競賽或設計招標都很難得出合理的造價。設計單位都會說自己的方案技術最先進，造價最低，但是經濟上它是不承擔責任的，承擔責任的是將來的施工單位。只有設計、施工合在一起的項目招標，才能選拔出真正的技術經濟上都負責任的方案來，國內外的經驗都是如此。例如：德國曼海姆橋，1967年項目招標，管理部門擬訂了一個主跨287m的獨塔斜拉橋方案，投標單位可以發(fā)揮他們的專門經驗給方案以修改，也可以提出完整的其他方案。經過九家投標公司的角逐，中標公司提出了若干重大的改進意見，具有13項有利的技術特點，標價也低廉香港汀九橋，1994年招標。橋位水面寬900m，業(yè)主先作了一個可行性研究，為主跨420m雙塔斜拉橋，后來又作了初步設計，提出了主跨900m懸索橋、主跨900m雙塔斜拉橋、主跨450m+450m三塔斜拉橋三個方案。采用“設計和施工”（Design and Buik）招標方法，也即是我們所說的項目招標方法。七家投標公司所投方案都是斜拉橋，并充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，報價大部分都比業(yè)主估計為低。最后選定了一家方案最先進而造價又最低的公司 承包，為香港政府節(jié)約了大量資金。其方案為三獨柱塔、四索面、兩分離式行車道斜拉橋，構思獨特，為斜拉橋技術進少作出了重大貢獻。詳情見1996年論文集，整個設計施工過程，業(yè)主邀請了兩家獨立的咨詢公司進行咨詢。

廣東肇慶金馬大橋1994年項目招標。橋位跨西江，水面寬約800m，業(yè)主事前未提任何方案。四家投標單位中由一家標價最低而技術方案又最先進合理的單位中標，其方案為一獨塔斜拉橋與兩旁兩個60m的T構相配合，構成兩個283m的通航孔，只建一個深水基礎即跨過了主槽，因而造價經濟只為最高標價的61%，低了1億元橋梁伸縮縫。

伶仃西橋以及整個工程的其他各單項工程，建議皆采用項目招標的方法，適應市場經濟280m下承式鋼管混凝土系桿拱橋設計與施工橋梁伸縮縫。