拱肋混凝土分四環(huán)澆注，兩拱肋交替進(jìn)行進(jìn)度相差一環(huán)，其分環(huán)如圖4，斜拉扣索如圖

計算節(jié)點劃分如圖60應(yīng)當(dāng)指出的是，多多羅橋的橋位地形和我國廣東虎門大橋十分相似，極宜于修建懸索橋，生口島側(cè)主塔在岸邊，錨碇可建在島上花崗巖地基上。大三島側(cè)水中有一礁石，可建主塔，錨碇也可建在島上的花崗巖地基上，就在這樣優(yōu)良的地形條件下，把懸索橋改為斜拉橋，除了不破壞當(dāng)?shù)鼐坝^而外，在造價上還便宜得多。如果錨碇在水中，還需扣除浮力，錨碇就更加龐大，總之，錨碇條件越復(fù)雜困難，斜拉橋就越經(jīng)濟合理橋梁伸縮縫。

我國廣東虎門大橋，在1989年探討方案時被確定為中孔888m的懸索橋，主要原因是：

①該處橋位極為適宜修建懸索橋。東側(cè)索塔在岸邊，錨碇可設(shè)在山巖上；西側(cè)索塔在礁石上，錨碇可設(shè)在大橫擔(dān)島附近的淺巖上，與日本多多羅橋十分相似)，②當(dāng)時從領(lǐng)導(dǎo)到技術(shù)人員（包括顧問委員會）都有一個強烈的愿望：我國應(yīng)當(dāng)盡快發(fā)展大跨徑懸索橋技術(shù)。此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是：當(dāng)時國內(nèi)對法國諾曼底橋的情況還不熟悉，提出的斜拉橋比較方案主跨只有560m（這已是當(dāng)時國內(nèi)最大的斜拉橋方案3），要多修兩個深水基礎(chǔ)。