結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)
時(shí)間:2011-09-10 09:58來源:未知 作者:admin 點(diǎn)擊:次
通過對結(jié)構(gòu)8個(gè)工況的分析，結(jié)構(gòu)在達(dá)到極限承載力時(shí)主要發(fā)生的是面內(nèi)失穩(wěn)，系桿與吊桿索是該橋施工過程中承載能力相對薄弱的構(gòu)件，在施工后期當(dāng)荷載加載至K -l.9時(shí)系桿或吊桿就率先達(dá)到其承裁能力極限狀態(tài)，這是造成結(jié)構(gòu)發(fā)生面內(nèi)失穩(wěn)的主要原因。整個(gè)分析過程中結(jié)構(gòu)達(dá)到整體失穩(wěn)的承載能力極限狀態(tài)時(shí)，鋼一混凝土疊合梁構(gòu)件和鋼拱肋構(gòu)件均未達(dá)到其相應(yīng)的單根構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)，有較大的安全儲備橋梁伸縮縫。
隨著施工的逐步進(jìn)行，結(jié)構(gòu)非線性穩(wěn)定安全系數(shù)也逐漸降低，其中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對較差的是二期恒載施工階段，其結(jié)構(gòu)非線性穩(wěn)定安全系數(shù)相對較低。結(jié)構(gòu)的彈性安全系數(shù)和非線性穩(wěn)定安全系數(shù)相差很大，在結(jié)構(gòu)處于第8工況時(shí)[縱橋向偏載，即半橋跨度的范圍內(nèi)滿布汽超-20車隊(duì)（6車道）]，非線性影響系數(shù)為2.5，故要對結(jié)構(gòu)作出可靠的安全評價(jià)必須考慮結(jié)構(gòu)材料非線性的影響橋梁伸縮縫。
