(1)簡支梁伸縮縫
    由簡支模型梁抗彎承載能力試驗(yàn)分析可知，影響體外預(yù)應(yīng)力筋極限應(yīng)力增量的主要因素為施工方法（整體或節(jié)段施工）、跨高比、體內(nèi)配筋比率等。根據(jù)各因素對體外預(yù)應(yīng)力筋極限應(yīng)橋墩柔性防撞問題研究的進(jìn)展
    摘  要：20世紀(jì)50年代我國建成第一座跨長江的大橋，船撞橋墩這一水路交通事故眾人知曉。經(jīng)過50年的紀(jì)錄和實(shí)踐．我國對防御船擅橋的研究有很大發(fā)展：首先是研究思想和方法的提高．現(xiàn)在防撞研究從理論分析推導(dǎo)、實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值模擬計(jì)算三個(gè)手段去建立一個(gè)交通安全的工程力學(xué)小學(xué)科：其次是防護(hù)對象方面的發(fā)展，從只防護(hù)橋發(fā)展到既防護(hù)橋又防護(hù)船．在保證橋安全的同時(shí)，讓船的損壞盡量小，防擅設(shè)施做到小擅不壞、大撞可修：第三是在工業(yè)規(guī)模地生產(chǎn)了柔性高耗能防擅元件的基礎(chǔ)上．實(shí)現(xiàn)了柔性耗能防擅。與從前鋼格子躉船相比較．除了占位性的隔離功能之外．尚能大幅度地降低撞擊力和船只的損壞率，從而防止發(fā)生危害更烈的環(huán)境污染事故。
    關(guān)鍵詞：船擅橋  柔性耗能防撞  船撞力  進(jìn)展
    1  前言
    20世紀(jì)50年代我國建成第一座跨長江的大橋，船撞橋墩這一水路交通事故眾人知曉。經(jīng)過50年的紀(jì)錄和實(shí)踐，我國對防御船撞橋的研究有很大進(jìn)展。
    (1)我國橋梁伸縮縫被船撞簡況
    公鐵兩用橋中的武漢長江一橋被撞70余次；南京長江一橋被撞20余次；枝城長江大橋于1983年被撞兩次；九江長江大橋施工中就祓撞兩次，1983年通車后又被撞兩次，1987年又被p撞一次；公路橋中的重慶長江大橋的墩前燈船被撞壞；武漢長江二橋建橋期間被撞16次；長江黃石公路橋建橋期間被撞15次，1978年洪水稍退，頂推船隊(duì)（共7駁）撞3號(hào)主墩，致重創(chuàng)船舶三艘�？偟膩碚f，全球大的船撞橋事故（指財(cái)產(chǎn)損失10萬美元以上并有人員傷亡的）平均每年一次，我國應(yīng)該堅(jiān)持不懈地、日益重視地抓緊防御船撞橋的措施。