疲勞裂紋
    橋梁伸縮縫鋼構(gòu)件中的裂紋主要是由疲勞產(chǎn)生的，可能導(dǎo)致構(gòu)件脆性斷裂。引起疲勞開裂的內(nèi)因主要是材料缺陷和應(yīng)力集中，外因則主要是重復(fù)活載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力循環(huán)。超載、車輛撞擊或截面銹損等因素增加了裂紋擴展和構(gòu)件斷裂的可能性�，F(xiàn)場檢測表明：目前公路橋梁的車輛荷載具有軸重大、行駛速度快、通行流量大的特點，使得栓焊桁梁橋橋面系縱橫梁連接處最先出現(xiàn)疲勞裂紋，如圖1與圖2所示。在構(gòu)造設(shè)計上，橋道縱梁與橫梁采用“簡支式’’細(xì)節(jié)處理，只要求傳遞剪力，在計算時未考慮縱梁梁端抵抗力矩，故縱梁不設(shè)置魚形板。
    一方面，栓接接頭無法達(dá)到完全柔性，總是存在一些抵抗力矩，因而梁端轉(zhuǎn)動使連接角鋼發(fā)生了畸變。根據(jù)美國鐵路鋼橋規(guī)范(AREA)，為減少連接角鋼開裂的可能性，在考慮其抗剪能力的情況下應(yīng)盡可能用較薄的角鋼肢厚度，且外伸肢上的釘線距應(yīng)大于圖3中的規(guī)定。實際橋梁中該釘線距采用55mm，小于規(guī)定值81. 6mm，因此連接角鋼較容易撕裂。
  另一方面，工字形截面的縱梁與橫梁連接時，上端的翼緣被切除以避讓橫梁翼緣，這樣在腹板切口拐角處出現(xiàn)剛度突變，引起很大的疲勞應(yīng)力幅，在頻繁車輛作用下出現(xiàn)裂紋。  以跨越黃河的某栓焊桁梁橋為例，原設(shè)計荷載為兩車道汽-13級，目前實際日交通量逾3萬輛，其中15.6%為總重超過30t的重載，監(jiān)測到的最大超載重車競達(dá)60t，其運營荷載總體水平達(dá)到汽-20級。1998年更換混凝土橋面板5年后，縱梁端切口或連接角鋼處已產(chǎn)生宏觀疲勞裂紋67處（角鋼撕裂27處，縱梁端切口開裂40處）之多，占縱橫梁伸縮縫總連接部位數(shù)的9.8%，最大裂紋已達(dá)160mm。