界那么大，坐上高鐵，你也可以去看看。今年6月底具備通車(chē)運(yùn)營(yíng)條件的合福高鐵是我省境內(nèi)首條真正意義上的高鐵，通車(chē)后將與滬昆、滬漢蓉、商杭、津秦等高鐵相互聯(lián)通，屆時(shí)，我省前往全國(guó)中東部地區(qū)將有更快速的通道。當(dāng)你坐上這趟具有300公里的設(shè)計(jì)時(shí)速的“陸地航班”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，每隔一段時(shí)間，列車(chē)就會(huì)穿越隧道，或者飛馳在橋梁、河流上。這是由于合福高鐵沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)福建、江西等多處偏遠(yuǎn)山區(qū)，合福高鐵閩贛段共有正線(xiàn)橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達(dá)90.5%，名列全國(guó)鐵路前列。近日，東南快報(bào)記者輾轉(zhuǎn)福州、南平、江西上饒等地探秘合福高鐵，近距離實(shí)地感受合福高鐵沿線(xiàn)中橋梁的魅力。

古田溪特大橋施工最難工人化身“蛙人”水下43米施工東南快報(bào)記者近日從福州出發(fā)，沿著崎嶇山路，盤(pán)山繞道驅(qū)車(chē)前往位于閩清縣與寧德古田縣交界處的古田溪特大橋。臨近古田溪特大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遙望，一座大橋跨越在山澗間，碧綠的溪水靜靜流淌，3個(gè)巨大的橋墩高聳于水面。“這是合福高鐵閩贛全線(xiàn)深水基礎(chǔ)施工難度最大的橋梁。”中鐵二局京福鐵路閩贛8標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钚癯踅榻B，由于古田溪特大橋下游有水口水電站大壩和船閘阻攔，大型水上施工船舶無(wú)法進(jìn)入，施工方案選擇嚴(yán)重受限。“這里的水位落差大，變化頻繁且沒(méi)有規(guī)律。”楊旭初說(shuō)，經(jīng)常性的河水急漲急落，使得項(xiàng)目施工時(shí)水中錨固定定位困難，探測(cè)下放鋼圍堰、鋼護(hù)筒定位非常困難。同時(shí)，由于河床面覆蓋層較薄，在水下進(jìn)行大直徑鉆孔樁施工非常困難，“必須單獨(dú)設(shè)置大量水下重力錨碇和樁基岸錨，才能保證施工平臺(tái)的穩(wěn)定。”

“光是6、7、8這三個(gè)在水面上的橋墩的基礎(chǔ)施工建設(shè)就用了兩年時(shí)間。”楊旭初說(shuō)，他們經(jīng)過(guò)大量的潛水探摸、水下地形測(cè)量作業(yè)及水文觀(guān)測(cè)監(jiān)控，最終決定采用浮式平臺(tái)、浮式龍門(mén)吊、浮吊、機(jī)動(dòng)舟等設(shè)備，通過(guò)浮龍門(mén)整體下放固腳鋼圍堰落底著床，清淤、下放鋼護(hù)筒后澆筑水下封底砼，再以鋼護(hù)筒作為支承搭設(shè)固定式鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行水下基礎(chǔ)施工。“你看，水面上最中間的那個(gè)橋墩施工水深約43米！”楊旭初指著中間的橋墩說(shuō)，在施工過(guò)程中，他們還特意安排了施工人員穿潛水服到河底施工，“因?yàn)楫?dāng)固腳鋼圍堰著落河底后，放置鋼護(hù)筒后，會(huì)有一些細(xì)縫，這就需要人工填補(bǔ)。”