鑒于橋梁接縫部位不容易處理好，其伸縮裝置造價(jià)相對(duì)較昂貴，也容易損壞，使維修費(fèi)用增加。又由于伸縮裝置有損橋面美觀，不利車輛行駛和影響人們的情緒，致使各國(guó)橋梁設(shè)計(jì)者趨向于盡可能少地設(shè)置橋面伸縮縫，或者設(shè)計(jì)成無(wú)縫橋梁結(jié)構(gòu)。

TST橋梁伸縮縫梁橋首先在英國(guó)應(yīng)用，并獲得成功。迄今為止最長(zhǎng)的TST橋梁伸縮縫梁橋是美國(guó)奧溫爾橋，該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1 287m，僅在橋臺(tái)處設(shè)置大位移量的伸縮裝置。設(shè)計(jì)這種結(jié)構(gòu)，要在中間梁的接縫處設(shè)置連續(xù)鋼筋，在梁底使用滑板支座或滾動(dòng)支座，全橋只能設(shè)計(jì)一個(gè)固定支座。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算雖然繁雜，但現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)和結(jié)構(gòu)分析程序的發(fā)展，已能輕易地計(jì)算TST橋梁伸縮縫梁橋或連續(xù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移。

我國(guó)最長(zhǎng)的TST橋梁伸縮縫梁橋是浙江省寧波市解放橋，該橋II孔橋面連續(xù)，全長(zhǎng)233m。湖北省沙洋大橋引橋均為30m跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，四孔或六孔為一聯(lián)的橋面連續(xù)，即連續(xù)段分別為120m和180m設(shè)一條暗縫。目前橋面連續(xù)的長(zhǎng)度已大大突破上述長(zhǎng)度，有向較大連續(xù)長(zhǎng)度的方向發(fā)展的趨勢(shì)。 修建完全無(wú)接縫橋梁的方法，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局技術(shù)咨詢報(bào)告中的建議，將橋臺(tái)設(shè)計(jì)成整體式，主梁的兩端側(cè)固定在整體式橋臺(tái)上。這就要考慮到橋臺(tái)能否隨著上部結(jié)構(gòu)的溫度變化而產(chǎn)生的位移，也要考慮到橋臺(tái)位移對(duì)橋頭引道路面的影響。

這些都是完全無(wú)接縫橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和修建時(shí)應(yīng)該考慮的。根據(jù)填納西州的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)設(shè)在樁基上的典型柔性橋臺(tái)，它本身的撓曲能產(chǎn)生50ram的位移，而設(shè)在巖石基礎(chǔ)(但不嵌入巖層)上的同樣橋臺(tái)，只能允許6～7mm位移。因此，伸縮量超過7mm的橋臺(tái)必須安裝伸縮裝置或使用鉸接橋臺(tái)。也就是說，無(wú)縫化的建議，是具有范圍的限制。根據(jù)我國(guó)的一般經(jīng)驗(yàn)，單縫的伸縮量在30mm以下，采用橋面連續(xù)，或使用EPBC彈塑體的辦法，只要施工上充分注意，應(yīng)該是有效的。