大標兵管理—新模式帶來新挑戰(zhàn) 　　

2011年3月，中鐵二十局中標G216線五彩灣至大黃山高速公路，該項目合同總投資15.8億元，線路全長96.61公里，沙漠路段比例高達39.6%，線路穿越卡拉麥里山有蹄類自然保護區(qū)，且工程地質多為鹽漬土，大部分路基須進行換填非鹽漬土處理。作為當時全局線路最長、投資額最大的公路項目，具有有效工期短、技術難度大、環(huán)保要求高等顯著特點。 　　

新疆，作為中國面積最大的省級行政區(qū)，國土面積占到全國六分之一，對于以交通基礎設施建設為主業(yè)的中鐵二十局而言，這里蘊藏著一片巨大的市場。如果能順利完成新疆首條沙漠高速公路的建設任務，則必將會為今后的發(fā)展創(chuàng)造業(yè)績，占得先機。承擔施工任務的五公司立即調兵遣將，組織了一支堪稱豪華的管理隊伍。3月18日，先頭部隊抵達吉木薩爾，前期對接、實地考察等工作火速展開。 　　

4月12日，新疆維吾爾自治區(qū)政府主席努爾·白克力親自出席簡樸而熱烈的開工儀式，吹響全面向沙漠進軍的號角。在中鐵二十局副總經理王玉松等領導的親自協(xié)調下，項目部在不到一個月時間里，就迅速完成了現(xiàn)場整體布局。2處大型駐地建設及實驗室、3個拌和站、3個鋼筋加工廠及2個預制廠，全部按標準化要求完成建設，各路基、橋涵等施工隊伍沿線集結，在路基施工高峰期，共計投入機械設備近700臺(套)，投入工人6000多人。 　　

如火如荼的建設場面吸引了新疆交通運輸廳領導的關注。8月24日，全國公路代建工作座談會在烏魯木齊召開，交通運輸部公路局局長李華和來自全國19個省、市、自治區(qū)的100余名交通運輸部門主要負責人特別安排一天時間，驅車近兩個小時前往五大項目觀摩，與會人員對該項目在標準化建設和大標段管理模式方面所體現(xiàn)出來的實力給予充分肯定。 　　

從容背后是艱辛，光彩背后是付出。一個總投資15.8億元的公路項目，從路基到路面，從主體到附屬，全部由一家單位完成，這在中鐵二十局歷史上也屬少見。加之管段長達96.61公里，沙漠路段比例高達39.6%，無論從管理跨度還是技術難度而言，對于剛剛重新組建才4年的五公司而言，都意味著巨大的挑戰(zhàn)。 　　

為快速適應大標段管理新模式，高標準高質量地完成項目建設任務，項目部大膽創(chuàng)新管理模式，將全線劃分為3個工區(qū)，并建立由項目領導分片負責的責任制，有效的確保了工序銜接有序。 　　

對于一片全新的市場，質量就意味著“敲門磚”。究竟是騾子是馬，全靠質量來證明。在項目經理王紅偉和領導班子的高度重視下，五大高速項目部嚴格執(zhí)行《工程質量管理辦法》等規(guī)章制度，從材料采購的質量源頭進行控制，嚴把原材料進場關。試驗人員和物資管理人員一起對進場材料現(xiàn)場采樣進行檢測，確保每一批材料都是合格的、放心的。同時，技術人員還對工程的重點部位和關鍵工序進行全程跟班監(jiān)督。一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作現(xiàn)象，立即進行阻止并責令整改，消除了質量隱患。 　　

從開工到竣工，項目部對實體工程和主要原材料自檢112000余次、鋼筋加工安裝和混凝土保護層厚度自檢46700余次，有效確保了關鍵質量指標合格率達到100%，鋼筋加工安裝、混凝土保護層厚度指標合格率達到89.6%以上。 　　

新疆地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求更高。加之施工地點所在的卡拉麥里山有蹄類自然保護區(qū)，地處古爾班通古特沙漠東部，保護區(qū)內生活著普氏野馬、蒙古野驢、黃羊、盤羊、野駱駝、鵝喉羚、野山羊、狍鹿、馬鹿等有蹄類野生動物，施工中一旦對自然環(huán)境造成破壞，就將嚴重影響到這些瀕危物種的生存。 　　

為盡量減少為野生動物的影響，施工人員在每個施工便道的道口和沿線都設置了醒目的指路、安全警示、環(huán)境保護標牌。施工過程中，他們加強施工便道維護，減少行車揚塵對當?shù)厝罕娚�產生活造成影響，并嚴格按照設計設置取、棄土場，嚴禁施工車輛越過紅線在草原和戈壁灘上隨意行駛。為確保野生動物遷徙不受影響，他們還在經過保護區(qū)的線路上專門設置了9個寬達8米的遷徙通道。 　　

今年10月，五大高速公路全線竣工以后，橋上運送資源的車輛往來穿梭，橋下野馬、野驢等動物通過遷徙通道往來無礙，戈壁深處形成一道建設與保護、人類與自然和諧相處的新景觀。
——橋梁伸縮縫廠家提供