日本多多羅大橋，為本洲至四國(guó)聯(lián)絡(luò)線上16座大橋中由西向東的第四座，1973年即已初步確定為鋼桁架加勁梁懸索橋，跨徑300m+ 890m+300m。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及投資等原因，被按排到第十座實(shí)施，在此期間，法國(guó)的諾曼底橋開始興建，1987年11月在泰國(guó)曼谷舉行的第一次國(guó)際斜拉橋技術(shù)交流會(huì)上，日本與會(huì)的多多羅橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吉田博士聆聽了法國(guó)諾曼底橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人MichelVirlogeux的報(bào)告之后，決心修改設(shè)計(jì)，把懸索橋改為斜拉橋。原因是，這樣近1000m級(jí)斜拉橋的技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，另外還由于景觀的考慮和造價(jià)較低。原來多多羅橋位于瀨戶內(nèi)海國(guó)家公園區(qū)域之內(nèi)懸索橋的兩個(gè)龐大的錨碇需要巨大的挖方，將給這個(gè)風(fēng)景如畫的地方留下十分難堪的傷疤，而斜拉橋卻不存在這介問題，可行性研究還表明，斜拉橋不僅可以減少基礎(chǔ)開挖工作量和建造費(fèi)用，縮短施工工期，還可提高氣動(dòng)穩(wěn)定性。斜拉橋的拉索和主梁是同時(shí)進(jìn)行施工的，而懸索橋必須全部纜索完成后才能進(jìn)行主梁的施工，這是斜拉橋施工快速的原因之一。由于主跨長(zhǎng)度還比諾曼底橋長(zhǎng)了40/6 (34m)，還使日本獲得了在強(qiáng)震和臺(tái)風(fēng)地區(qū)建成了世界最大跨度斜拉橋的榮譽(yù)。該橋在1988年立即開始修改設(shè)計(jì)，1992年開工，計(jì)劃1999年完工，橋梁跨徑270m+ 890m+ 320m，四車道寬25m（包括風(fēng)嘴），造價(jià)100億日元，按當(dāng)前匯率100，6.7785折合人民幣6.7785億元，相當(dāng)于1830元／IT120單位造價(jià)較諾曼底橋高出甚多的原因，主要由于此橋的索塔和主梁皆全為鋼結(jié)構(gòu)，而諾曼底橋除跨中主梁有624m為鋼梁外，其余1517.25m主梁以及索塔皆為混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)之故橋梁伸縮縫。