為了減輕自重，增大連續(xù)剛構(gòu)的跨越能力，重慶石板坡長(zhǎng)江大橋主跨330m采用鋼一預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)方案。鑒于國(guó)內(nèi)剛構(gòu)橋梁在跨中部分往往存在撓度過(guò)大、開(kāi)裂嚴(yán)重等質(zhì)量通�。�而且此橋采用鋼一混凝土結(jié)合段的形式使結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力更加復(fù)雜，因此對(duì)此部分采用精細(xì)模型進(jìn)行分析具有十分重要的意義橋梁伸縮縫。本文采用有限元分析軟件對(duì)其局部應(yīng)力進(jìn)行分析，建立了鋼一混凝土結(jié)合段的精細(xì)分析模型，采用降溫法施加預(yù)應(yīng)力，考慮了預(yù)應(yīng)力損失、結(jié)構(gòu)自重及二期恒載作用，在鋼箱梁端面分別施加最不利荷載組合內(nèi)力。計(jì)算分析證明，成橋Min組合與成橋10年Max組合控制結(jié)合段的最大最小應(yīng)力，是結(jié)構(gòu)的最不利荷載狀態(tài)。結(jié)合段鋼箱梁絕大部分應(yīng)力值都在- 200～200MPa之間，混凝土箱梁絕大部分應(yīng)力值在-20～3MPa之間．僅在鋼箱梁錨墊板下預(yù)應(yīng)力管道支承鋼板與混凝土箱梁結(jié)合面折角處應(yīng)力超過(guò)范圍。雖然在這些區(qū)域應(yīng)力較大．但是這些高應(yīng)力集中于極小的區(qū)域，通過(guò)一定的構(gòu)造措施完全可以滿(mǎn)足要求，而結(jié)構(gòu)整體上則處于較小的應(yīng)力牧態(tài)下．結(jié)合段的整體安全是完全可以滿(mǎn)足要求的橋梁伸縮縫。