按規(guī)范的公式，整個橋的最大倒塌年頻率AF受通過航道的船只數(shù)量(N)，船只偏航的概率(PA)，船橋一次碰撞的幾何概率(PG)，一只偏航船一次撞倒橋梁的概率(PC)等4因素的影響。
    我們理解：
    (1)提高船的裝備水平，提高船舶控制系統(tǒng)的性能，提高船舶駕駛?cè)藛T的水平和狀態(tài)；提高航區(qū)船舶通航服務(wù)系統(tǒng)(VTS)的作用等因素能降低船只偏航的概率(PA)；
    (2)正確選擇橋位，遵守《通航海輪橋梁伸縮縫通航標(biāo)準(zhǔn)》∞3中關(guān)于橋位角度的規(guī)定，合理地增大橋跨距離，正確地設(shè)計(jì)橋墩的大小和形狀等因素能降低船橋一次碰撞的幾何概率(PG)；
    (3)正確設(shè)計(jì)橋墩的形狀，減小橋墩受到的水平力；設(shè)置橋墩柔性耗能防撞裝置，以減低船撞力；正確地設(shè)計(jì)橋墩的截面，提高承載能力等因素能降低一次撞倒橋梁的概率(PC)。
    我們理解：《美國公路橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)規(guī)范》中，船只偏航的概率(PA)有10個變量；船橋一次碰的幾何概率(PG)有1 1個變量；一次撞倒橋梁的概率(PC)有2個變量，各個變量的前面還有系數(shù)，這些變量和系數(shù)需要逐個厘定，在既欠缺理論依據(jù)又欠缺實(shí)際數(shù)據(jù)積累的惰況下，如使其符合實(shí)際，是個大問題。