為了確保橋梁在施工過程中結構受力和變形始終處于安全范圍內，且成橋后橋梁的線形及受力狀態(tài)符合設計要求，在橋梁施工過程中必須進行嚴格的施工控制。

二十多年來，國內外橋梁工作者已經在橋梁施工控制方面進行了大量的研究工作，由最初的斜拉橋施工控制拓展到連續(xù)梁橋、剛構橋、拱橋和懸索橋等幾乎所有橋梁結構。研究者針對不同橋型提出了不同的施工控制系統(tǒng)，如：開環(huán)控制、閉環(huán)控制、自適應控制等，并取得了相當多的工程經驗。總體來說，國外橋梁建設發(fā)達國家，例如日本和丹麥，施工控制系統(tǒng)已從人工控制、施工前分析和理想狀態(tài)預報發(fā)展到了自動監(jiān)測、實時分析和隨機預測，形成了較完善的橋梁施工控制系統(tǒng)，而在中國，橋梁施工控制研究成果尚不能作為一個功能完善的施工控制系統(tǒng)來應用TST伸縮縫。

近兩年，中國陸續(xù)開始建造創(chuàng)世界記錄或具有世界先進水平的橋梁工程，斜拉橋方面有蘇通長江大橋(主跨1088m)、昂船洲大橋(主跨1018m)、崇明越江通道工程北橋(主跨730m)；懸索橋方面有西堠門大橋(主跨1650m)；拱橋方面有重慶朝天門大橋(主跨552m)；連續(xù)剛構橋方面有重慶石板坡長江大橋復線橋(主跨330m)。這些橋梁的規(guī)模、跨徑均處于世界前列，施工控制對保障它們的順利建成具有極其重要的意義。而傳統(tǒng)施工控制技術計算比較粗糙、自動化程度不高、反饋周期長、費時費力，已不能滿足這些大規(guī)�？缃�跨海大橋對施工控制的高精度、高效率要求，因此急需開發(fā)能滿足這些巨型工程要求的新施工控制系統(tǒng)，目前這方面的研究在國內外均不成熟TST伸縮縫。