我國對無伸縮縫橋梁的研究也是先從實(shí)踐開始的，1998年一座橫跨湖南省益陽至常德高速公路的設(shè)置成小邊跨的無縫梁橋開始了我國建造無伸縮縫橋梁的嘗試，該橋?yàn)?11.4+33.2 +11.4)m的三跨連續(xù)梁，邊跨與中跨之比為0. 34，而連續(xù)梁合理的邊跨與中跨之比一般為0. 55～0.9，因此該橋?qū)儆谛∵吙邕B續(xù)梁橋，設(shè)計(jì)荷載為汽一10。

    在建造無伸縮縫橋梁同時(shí)，理論研究方面也開始進(jìn)行，文獻(xiàn)[6～8]反映了我國在這方面已取得的初步研究成果TST伸縮縫。

    將無伸縮縫橋梁的臺后土壓力作為外荷載作用來考慮臺后填土財(cái)橋臺的作用；在溫克爾線性彈簧模型的基礎(chǔ)上用3種線性或非線性彈簧：側(cè)向土彈簧、豎向土彈簧及樁底土彈簧來模擬樁周土對樁基礎(chǔ)的作用。文章通過對一座橋長為70 m的三跨預(yù)應(yīng)力空心板的無伸縮縫橋梁進(jìn)行有限元計(jì)算和受力性能分析；研究了溫度變形、樁長、樁徑等參數(shù)對其受力性能的影響；并與同跨度有伸縮裝置橋梁進(jìn)行比較，初步揭示了整體式橋臺橋梁的力學(xué)性能。

研究了整體式橋臺橋梁的橋臺與臺后土壓力的關(guān)系，論述了整體式橋臺橋梁存在的2個(gè)問題：土體在橋臺季節(jié)性的溫度變化產(chǎn)生的往復(fù)位移下，土壓力呈現(xiàn)出不斷增大的趨勢以及在橋臺季節(jié)性的水平往復(fù)位移會(huì)導(dǎo)致土體表面沉降TST伸縮縫。