①膠料硬度。在膠料配方設計前先對胺料硬度進行研究分析。掘資料介紹，橡膠伸縮縫膠料硬度是根據(jù)其位移的形式?jīng)Q定的。板式橡膠伸縮縫是通過橡膠的剪切變形來完成位移的。如果膠料硬度太高，膠料的剪切模量就會過大，且膠料水平反向力也過大，這就不利于橡膠伸縮縫的運行。因此，板式橡膠伸縮縫的膠料硬度確定為50士5(邵爾A)度。而BF系列橡膠伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)上的特點，橡膠板易受到車輛載荷的直接壓力，需要一定的硬度來適應，如橡膠板硬工太低會影響橡膠伸縮縫的承載力和使用壽命。同時，該類橡膠伸縮縫又不依賴橡膠的剪切變形來實現(xiàn)收縮，膠料硬度稍微增大一點對壓縮的橫向力無太大影響。因此，BF系列橡膠伸縮縫的膠料硬工確定為65士5(日匿爾A)度。
    ②生膠的選擇。由于橋梁橡膠伸縮縫是直接用于橋面的接縫裝置，使用條件惡劣，要求膠料具有優(yōu)良的耐天候老化、耐臭氧性能，且氣溫變化時各種性能變化較��；還因伸縮縫是橡膠與金屆結(jié)合的制品，要求膠料與金屬有較高的粘接性能，且成本又不過高。根據(jù)這些特點，選擇了通用型氯丁橡膠、三元乙丙橡膠及天然橡膠／丁苯橡膠并用進行配方試驗。結(jié)果表明，氯丁橡膠膠料的綜合性能好，其耐天候老化和臭氧老化性能特別是在外力拉伸狀況下耐臭氧老化性能優(yōu)異，且其彈性和強度較高．減震性能良好，與鋼板粘接性能又佳，但其耐寒性較差。經(jīng)綜合分析，選擇LDJ-120型氯丁橡膠為該產(chǎn)品的生腔（如果配合得當，也可在氣溫較低地區(qū)使用，而在極端低溫即溫度低于-35℃的北方地區(qū)可選擇三元乙丙橡膠）。
    ③硫化體系的選擇。由于板式和BF系列橡膠伸縮縫屬厚制品，因而硫化速度不宜過快，而氯丁橡膠膠料易焦燒，所以選擇了氯丁橡膠的通用硫化體系，即氧化鎂（4份）+氧化鋅(5份)，為了提高腔料抗焦燒性能，可視情況加一點促進荊DM作為防焦劑。
    ④補強體系和軟化劑的選擇。補強劑以炭黑為主，采用高耐磨炭黑與半補強炭黑并用較理想。為改善煉膠工藝和氯丁橡膠的低溫性能，軟化劑可選擇液體古馬龍、機油及合成酯。但合成酯不宜多用，必防煉膠時膠料粘混及產(chǎn)品產(chǎn)生“噴油”現(xiàn)象。
    ⑤防老體系的選擇。因產(chǎn)品使用環(huán)境惡劣（其在橋面直接受到紫外線照射及臭氧的侵蝕）．因此，雖然氯丁橡膠有良好的耐天候老化性能，但是為進一步提高產(chǎn)品的使用壽命，選擇了防老劑A、BLE和010NA并用，以充分發(fā)揮防老劑的協(xié)同作用，增強產(chǎn)品的抗老化能力。
    @膠粘劑的選擇。為使橡膠伸縮縫在長期受車輛沖擊和壓縮、拉仲變形中不致使橡膠與金屆剝離，需要選擇優(yōu)良的膠牯利來粘接橡膠與金屬板。

用氯丁橡膠膠料的伸縮縫選用JQ-1膠粘劑，用三元乙丙橡膠腔料的伸縮縫則選用CH205+CH220膠粘劑。
    最后，確定的板式和BF系列橡膠伸縮縫的配方及其性能見表2。從表2看出，從設計配方膠料的物理性能均達到和超過國外有關標準，并且通過了省、市質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的檢測。