設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，雙線客運(yùn)專線，開(kāi)行電力動(dòng)車(chē)組，行車(chē)指揮方式為調(diào)度集中。昨日下午，全省鐵路建設(shè)推進(jìn)工作會(huì)在瀘州召開(kāi)，記者從從會(huì)上獲悉，川南城際鐵路的建設(shè)推進(jìn)工作有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 今年4月，該項(xiàng)目的建議書(shū)獲得批復(fù)后，當(dāng)月底已完成了可研文件上報(bào)，預(yù)計(jì)5月可組織可研評(píng)審。

按照計(jì)劃，川南城際鐵路將于今年10月完成全線初步設(shè)計(jì)，待完成先期開(kāi)工段施工圖后將于12月開(kāi)工，2021年可達(dá)到通車(chē)條件。 串通四城 川南城際鐵路呈“人”字形 全省鐵路建設(shè)推進(jìn)工作會(huì)的會(huì)場(chǎng)，川南城際鐵路的平面示意圖受到與會(huì)人員廣泛關(guān)注。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該項(xiàng)目的鐵路線走向，以兩個(gè)分段的形式組合，在地圖上劃出了一個(gè)“人”字形狀，自貢正好位于“人”字的交叉點(diǎn)上。 今年3月9日，四川省發(fā)改委和四川省鐵路建設(shè)辦公室，聯(lián)合印發(fā)了《2015年四川省鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作推進(jìn)方案》。

《方案》明確：隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段以及川南城際鐵路（內(nèi)自瀘、自宜城際）都將在今年底開(kāi)工建設(shè)。 規(guī)劃建設(shè)的川南城際鐵路，位于川南城市群核心區(qū)域，是連接川南核心城市內(nèi)江、自貢、宜賓、瀘州的城際鐵路，也是連接成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地次級(jí)中心城之間以及沿線地區(qū)與成都、重慶兩大中心城市之間的快捷、便捷通道。

分內(nèi)自瀘和自宜段，按時(shí)速250公里的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)分期建設(shè)。 其中，內(nèi)江至自貢至瀘州段，新建正線長(zhǎng)度132.928公里，聯(lián)絡(luò)線5.325公里，正線長(zhǎng)度內(nèi)江市境內(nèi)31.1公里，自貢市境內(nèi)66.23公里，瀘州市境內(nèi) 35.6 公里。全線橋隧比37.3%，共設(shè)車(chē)站10個(gè)（含內(nèi)江北站）。

靜態(tài)投資約163.45億元，總工期3年。自貢至宜賓段，新建正線長(zhǎng)度83.72公里，其中自貢市境內(nèi)39.4公里，宜賓市境內(nèi)44.32公里。全線橋隧比 57.61%，共設(shè)車(chē)站 5 個(gè)（含自貢北站、宜賓東站）。靜態(tài)投資約112.18億元，總工期5年。整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在今年12月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年建成，總工期6年。 公鐵兩用 宜賓鐵大橋可單孔雙向通航 “自宜段的距離雖短，但工期很長(zhǎng)，最重要的原因就是有一個(gè)控制性重點(diǎn)工程，施工的難度特別大。”會(huì)議開(kāi)始前，與會(huì)人員在與四川省鐵路建設(shè)辦公室工作人員交流時(shí)，針對(duì)川南城際鐵路自宜段的建設(shè)展開(kāi)了議論，他們的目光，都集中在長(zhǎng)江宜賓段。

原來(lái)，在川南城際鐵路自宜段，長(zhǎng)江成了工程建設(shè)的最大障礙。因此，該工程必須修建一座名為“宜賓臨港長(zhǎng)江特大橋”的橋梁跨越長(zhǎng)江。這座橋是川南城際鐵路在宜賓市臨港區(qū)跨越長(zhǎng)江的一座特大跨度橋梁，也是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程。為此，設(shè)計(jì)方考慮到推薦采用雙線鐵路方案，所以建議施工方把這座大橋建成公鐵兩用的橋梁。 根據(jù)設(shè)計(jì)方案，這座特大橋的跨度將達(dá)到1189米，主跨將達(dá)到580米，除主跨外，兩邊還將分別將整個(gè)大橋的跨度延伸87+217.5米，以滿足公鐵兩用的需求。在通行條件上，大橋?qū)�按照單孔雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。目前，該大橋的具體設(shè)計(jì)方案尚未出臺(tái)，設(shè)計(jì)前期工作正在開(kāi)展。