在世界范圍內(nèi)，中國(guó)人上班路上的時(shí)間(單程，下同)達(dá)到55分鐘，略短于日本，比世界平均水平長(zhǎng)15分鐘，而美國(guó)人上班路上的時(shí)間則只有26分鐘。而中國(guó)，每十個(gè)人中就有一人上班路上的時(shí)間要超過(guò)2小時(shí)，根據(jù)全國(guó)四億的城鎮(zhèn)人口估算，全國(guó)將近有三千多萬(wàn)人上下班時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)。而全國(guó)范圍內(nèi)，縣或縣級(jí)市，人們花費(fèi)在上班路上的平均時(shí)間為51分鐘，地級(jí)市為56分鐘，省會(huì)城市為57分鐘，直轄市更多，為61分鐘�？h或縣級(jí)市居民過(guò)去3年購(gòu)車欲望比地級(jí)市、省會(huì)城市居民更強(qiáng)烈。

可見交通擁堵和停車位緊缺問(wèn)題已經(jīng)開始蔓延到小城市。 10日，記者從福州警方獲悉，2004年至2014年十年間，福州市區(qū)汽車從8.79萬(wàn)輛增長(zhǎng)至59.14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)21.1%，目前日均注冊(cè)約380輛。其中，私家車從4.48萬(wàn)輛增長(zhǎng)至44.12萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了8.8倍，年均增長(zhǎng)24.5%，目前日均注冊(cè)約350輛。另外，截至目前，福州市區(qū)電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)到86.6萬(wàn)輛，如此數(shù)量龐大的群體，在道路交通安全問(wèn)題中一直是一個(gè)隱患。 記者還從福州警方了解到，隨著市區(qū)汽車和電動(dòng)車激增、地鐵圍擋占道施工以及道路改擴(kuò)建大面積占道施工的影響，市民的出行方式和交通流發(fā)生巨大變化，在一些重要交通節(jié)點(diǎn)，難免形成賭點(diǎn)。

據(jù)福州警方介紹，近幾年中，警方通過(guò)啟動(dòng)規(guī)范交通行為專項(xiàng)行動(dòng)，充分發(fā)揮智能交控系統(tǒng)的作用，使得市區(qū)交通秩序問(wèn)題得到了有效遏制。另外，警方還采取多種措施加強(qiáng)市民出行引導(dǎo)，在三環(huán)、二環(huán)、中心城區(qū)3個(gè)層次建成二十多面大型交通誘導(dǎo)屏，實(shí)時(shí)告知道路通行情況，提前引導(dǎo)機(jī)動(dòng)駕駛?cè)诉x擇更為暢通的道路通行。 針對(duì)電動(dòng)自行車數(shù)量劇增的形勢(shì)，從今年1月1日開始，超標(biāo)電動(dòng)車禁行范圍已擴(kuò)大到鼓樓、臺(tái)江、晉安、倉(cāng)山和馬尾行政轄區(qū)范圍內(nèi)所有市區(qū)道路。為解決路段斑馬線影響通行安全和通行效率的問(wèn)題，警方取消了92處主干道上斑馬線間距小于500米及危險(xiǎn)路段的斑馬線。設(shè)置了百余條單行道，打通交通微循環(huán)。