昨天下午1點(diǎn)，記者在香港路站看到，基坑底部涌水險(xiǎn)情已被控制住，位于車站基坑西端北側(cè)地連墻根部的涌水點(diǎn)，已覆蓋上厚厚的混凝土，工人們正在組織收尾工作。 香港路站的開(kāi)挖深度最深達(dá)31米，是全市目前開(kāi)挖最深的車站之一。施工方遇到的是漢口地區(qū)最復(fù)雜的土質(zhì)層，基坑開(kāi)挖過(guò)程中，從上到下分別遇到雜填土、淤泥質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、細(xì)砂和中砂等5個(gè)土層，被形象地稱為“五花肉”土層。

在這樣復(fù)雜的土層開(kāi)挖，因不同土層的軟硬度差別大，施工難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高，開(kāi)挖前須對(duì)基坑進(jìn)行支撐加固，開(kāi)挖過(guò)程中需密切監(jiān)測(cè)和控制地下水位的變化。 香港路站項(xiàng)目部介紹，昨天凌晨0點(diǎn)30分左右，在距離車站西端頭50米處，地下施工土方開(kāi)挖快見(jiàn)底時(shí)，靠近北側(cè)的地下連續(xù)墻附近突發(fā)涌水。 事發(fā)后，現(xiàn)場(chǎng)施工方高度重視，立即向武漢地鐵集團(tuán)上報(bào)相關(guān)情況，并從3號(hào)線、6號(hào)線附近各標(biāo)段緊急調(diào)集、增派工人到場(chǎng)參與堵水搶險(xiǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)一邊用砂袋和混凝土對(duì)出水口進(jìn)行封堵，一邊用抽水泵對(duì)基坑的地下水進(jìn)行連續(xù)抽排。 武漢地鐵集團(tuán)介紹，香港路站西端北側(cè)地連墻離地面約23米處發(fā)生涌水(帶沙)后，立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制投入搶險(xiǎn)，并協(xié)調(diào)交管部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行了交通管制，全面加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，采取了施工反壓堵漏措施。 到昨天上午11點(diǎn)左右，涌水得到有效控制。因險(xiǎn)情處置及時(shí)，車站地下連續(xù)墻、基坑支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，周邊道路和建筑物均未受到影響。