TST橋梁伸縮縫采用瀝青混合料水穩(wěn)定性不足瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)如果長(zhǎng)期存在水分，在車輛荷載和凍融循環(huán)反復(fù)作用下，就會(huì)使瀝青膜從集料表面剝離，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步降低，嚴(yán)重的出現(xiàn)混合料松散。為避免水損壞的發(fā)生，瀝青混合料必須具有較高的抗水損壞能力。施工過程中往往因?yàn)榕浜媳瓤刂撇粐?yán)，0．075mm以下的粉塵含量偏高，集料含泥量超標(biāo)，集料與瀝青粘附等級(jí)不高等原因都有可能降低瀝青混合料的抗水損壞能力。

瀝青路面空隙率偏高空隙率偏高一方面降低了瀝青路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，另一方面提供了水進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的通道，使水損壞發(fā)生成為可能。美國(guó)SHRP研究結(jié)果表明，瀝青路面空隙率在8％ ～13％ 時(shí)最容易發(fā)生水損壞，橋面鋪裝下層廣泛采用了AC型結(jié)構(gòu)，規(guī)范規(guī)定AC型瀝青混合料空隙率范圍是3％ 一6％ ，壓實(shí)度要求不小于97％ ，如果瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的空隙率高于5％ ，那么瀝青面層碾壓完成后的空隙率可能處于8％ ～13％ 的危險(xiǎn)范圍。施工過程中瀝青混合料離析、局部壓實(shí)度偏低等原因都可能導(dǎo)致瀝青路面空隙率偏高，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)左緣帶壓實(shí)度偏低十分普遍。 將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后，灌入經(jīng)加熱的碎石中，形成“TCS橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TCS-Z專用粘合劑保證界面強(qiáng)度。

特點(diǎn): a.TST彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無(wú)縫，行車比有縫的橋自然更平穩(wěn)、舒適、無(wú)噪音、振動(dòng)小，且具有便于維護(hù)、清掃、除雪等優(yōu)點(diǎn)。b.構(gòu)造簡(jiǎn)單，不需裝設(shè)專門的伸縮構(gòu)件和在梁端預(yù)埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。c.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動(dòng)，且阻尼性高，對(duì)橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個(gè)方向的伸縮和變形。d.因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。e.舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對(duì)交通繁忙路段不中斷交通。f.造價(jià)低、耐用、養(yǎng)護(hù)更換少，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。