三條新建或擴寬道路對接快速路網

從龍蟠路轉向黃家圩路，寬敞的雙向8車道穿過鐵路涵道與紅山南路交叉，未來2個月時間，8車道將繼續(xù)向北延伸，連接紅山南路與和燕路。在現(xiàn)場可以看到，原先兩車道的黃家圩路路邊正在拆遷。紅山南路是一條新建道路，與鐵軌平行，連接黃家圩路和紅山路，其中一段以隧道群的形式穿越小紅山，包括兩個機動車隧道、一個非機動車與行人隧道，還包括一個表面上看不見的管廊隧道，全長1.6公里。拓寬的黃家圩路和新建的紅山南路，都將在6月通車。 雙向四車道的世紀東路連接龍蟠路和紅山南路，由于需要以高架橋形式上跨既有滬寧鐵路、城際鐵路，這條路要等到年底通車。

有了這些道路，來自四面八方的外地車輛進入這個交通樞紐會很便利。蘇南方向來的車輛經玄武大道至新莊立交，經世紀東路進入北廣場；蘇北方向來的車輛由棲霞大道經紅山路、紅山南路進入北廣場；從北廣場出來的車輛經紅山南路、紅山路北行，通過棲霞大道上長江二橋高速或者經紅山南路，通過新莊立交經玄武大道出行。 　　

各種交通網絡匯集，施工難度空前復雜　　

修建廣場和道路本是建設公司的家常便飯，然而北廣場及其周邊新建公路的建設卻是個挑戰(zhàn)極限的過程，地下停車場緊挨著地鐵線建設，新建道路要穿越鐵路涵洞，穿越小紅山，跨越鐵路�！　�

以黃家圩道路為例，因為拓寬改造的路段要穿越京滬高鐵的下方，原鐵路箱涵將由20米寬、雙向兩車道被拓寬至55米寬、雙向8車道，且每天有400多趟列車及貨車在這里交匯換道。首先要解決的技術問題，就是架設便梁和支墩把鐵軌托住，鐵軌就像一個懸在空中的“鐵橋”，透過枕木往下看就是一個7米多深的基坑。然后再推進箱梁，形成真正的鐵路橋�！　�

據介紹，在紅山南路隧道以及停車場的施工過程中，經歷著走鋼絲般的驚險，停車場不僅包圍著地鐵1號線而建，其底板距離現(xiàn)有地鐵1號線的頂板僅3米；而小紅山隧道爆破時，距離運行的地鐵1號線僅有4.2米。如今這些困難都被克服，工程已近尾聲。而正在建設世紀東路跨越鐵路的高架部分是眼前的難題，因為下方就是高鐵線路，所以施工只能在后半夜沒有高鐵運行的時候進行，樁基部分更不能有一點沉降。
——橋梁伸縮縫廠家提供