記者昨日從市交通運(yùn)輸局獲悉，交通運(yùn)輸部本月3日對(duì)《商合杭鐵路蕪湖（樓盤）公鐵長(zhǎng)江大橋通航安全影響論證報(bào)告》做出正式批復(fù)。這將為下一步橋梁的工程可行性研究報(bào)告獲批提供有力的技術(shù)支撐。 　　

該《報(bào)告》中確定了商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋的橋梁選址，明確了通航水位、凈高、凈寬、橋跨等具體尺度和技術(shù)要求。

《報(bào)告》顯示，大橋?qū)⑦x擇弋磯山橋位建設(shè)，設(shè)計(jì)最高通航水位為11.07米，最低通航水位為0.55米。大橋主通航孔采用單孔雙向通航。主跨588米的橋跨布置方案為98米+238米+588米+224米，其中588米的主通航孔可滿足雙向通航要求，北側(cè)238米和南側(cè)224米輔助通航孔可滿足5000噸級(jí)以下船舶單向通航寬度要求，北側(cè)98米橋孔跨度可滿足合裕線與蕪申運(yùn)河跨越長(zhǎng)江聯(lián)通工程航道單向通航要求。 　　

該橋梁是繼蕪湖長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江公路二橋之后蕪湖的第三座跨江大橋，上層為公路，下層為鐵路。與前兩座功能定位于路網(wǎng)橋梁的跨江大橋不同，商合杭鐵路跨長(zhǎng)江橋梁的功能定位為城市橋梁，其公路橋主要用于改善城市交通，對(duì)實(shí)現(xiàn)我市南北聯(lián)動(dòng)、跨江發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用。橋梁設(shè)計(jì)方案也將最大限度考慮到長(zhǎng)江岸線資源的集約化利用，兼顧長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局。商合杭鐵路專線被譽(yù)為“華東第二通道”。鐵路橋建成后，蕪湖人選擇商合杭鐵路專線去合肥（樓盤）只需半小時(shí)，到杭州（樓盤）只需1個(gè)多小時(shí)。 　　

據(jù)悉，目前該橋梁工程前期已進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段，如果一切順利，6月底即可開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為4—5年。
——橋梁伸縮縫廠家提供