RB單元式多向變位梳形板橋梁伸縮縫順橋寬方向每米一組，自成模塊，化整為零。當梁體在風力、車載等作用下梁端產(chǎn)生水平轉角和扭轉變位時，裝置的變位機構會隨橋梁轉動，整個橋梁的水平轉角與扭轉變位均勻地分配到若干個單元模塊中，無限度地滿足橋梁變位需要。

模數(shù)式伸縮裝置模數(shù)式伸縮裝置是橫橋向通長排列，當梁體在風力作用下梁端產(chǎn)生水平轉角和扭轉變位時，中梁鋼在扇形變位及擠壓狀態(tài)下發(fā)生塑性形變。下圖照片是2005年5月27日攝于江蘇江陰長江大橋現(xiàn)場，據(jù)大橋管理局提供的由江蘇省交通科學研究院及香港理工大學出具的檢測報告顯示，當時的梁端最大的位移量就達到417mm，水平轉角還不足0.01弧度，而裝置兩端已被拉開有47cm的塑性形變無法通行車輛。

傳統(tǒng)模數(shù)式裝置損壞圖 單元式伸縮裝置水平轉動變位原理 RB單元式伸縮裝置 當梁端發(fā)生豎向轉角或在車輪碾壓和高頻振搗的情況下，RB單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置以轉軸為中心，通過多向變位鉸的支承座與轉軸之間產(chǎn)生整體轉動，轉換受力結構克服裝置自身撓度變化所產(chǎn)生的拉拔性破壞，滿足橋梁豎向轉角要求，使裝置緊貼梁端，變化自如。傳統(tǒng)梳齒板裝置當梁端發(fā)生豎向轉角時，伸縮裝置梳齒板會隨梁端翹起，車輛碾壓后產(chǎn)生梳齒斷裂，錨固拉脫等現(xiàn)象；在車輪碾壓和高頻振搗情況下，梳齒板自身產(chǎn)生撓變，錨固件被拉拔后損壞。

模數(shù)式伸縮裝置 當梁端發(fā)生豎向轉角時，模數(shù)式伸縮裝置中梁與橫梁之間產(chǎn)生夾角，滑動支座與支承梁之間的運動阻力劇增，裝置滑移受阻，支座斷落，連接件斷裂。同時，支座的脫落導致中梁下陷，裝置表面凹凸不平，汽車通過時跳車嚴重，沖擊荷載劇增，導致梁鋼斷損上翹，事故頻發(fā)。