我國(guó)從已建成的十余座公路橋梁來分析，H/L約為1/161/18，2 S/B約為1/10‰1/14，5/H與表內(nèi)之值比較接近�？缰辛焊咭晵炝嚎鐝交蛟O(shè)鉸的需要而定，一般為支點(diǎn)梁髙的1/51/2，當(dāng)掛梁跨徑在 30 m以下時(shí)梁高通常取在2米以下。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁往往借助橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋使上翼緣板向兩側(cè)懸伸較大的長(zhǎng)度，以縮窄 箱梁底板尺寸，從而也使下部結(jié)構(gòu)的尺寸得以減小。懸伸長(zhǎng)度國(guó)外已有超過5 m的，一般 為24 m。我國(guó)已建的懸臂體系梁橋，為了與T型掛梁的冀緣尺寸相配合，箱梁翼緣的懸 伸長(zhǎng)度往往取在2 m以下。

采用橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁也可顯著增大腹板的間距，以減少腹板的數(shù)量。目前對(duì)于- 般雙車道橋梁愈來愈趨向于采用只有兩片腹板的單箱單室截面；這樣既可減輕自重，又能方 便施工。一般說來比較經(jīng)濟(jì)的腹板間距為2. 54m，然而6 m或更大的腹板間距在大跨徑 懸臂結(jié)構(gòu)中也并不罕.見。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橫截面的一般構(gòu)造尺寸如圖10-3所示，括弧內(nèi)是較常用的尺寸。 對(duì)于箱形截面的懸臂體系橋梁，如以一個(gè)懸臂的平面面積（A_x=匕4為懸臂長(zhǎng)度）與根部梁髙和腹板總厚度乘積之比作為輕型化指標(biāo)來衡量，國(guó)外從20世紀(jì)50年代初以來，該指標(biāo)已由84提高到230 (聯(lián)邦德國(guó)本道爾夫橋，最大跨徑為Z=208 m)。