連續(xù)梁是一種超靜定結(jié)構(gòu)，一般地說(shuō)，只要設(shè)計(jì)恰當(dāng)，都能使內(nèi)力分布比較合理，使梁 式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍得以擴(kuò)大，橋跨和橋墩工程量都可能比簡(jiǎn)支梁節(jié)省。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 便于無(wú)支架施工，更是獲得廣泛采用的重要因素。和簡(jiǎn)支梁比較，連續(xù)梁中間支點(diǎn)截面有負(fù)彎矩，使梁內(nèi)所受彎矩沿梁長(zhǎng)分布比較均勻 (見(jiàn)圖9-1)，有利于充分利用支點(diǎn)附在橋墩工程方面，連續(xù)梁橋多數(shù)橋墩只有一排支座，墩帽尺寸可以較小，對(duì)安設(shè)活動(dòng)支 座的橋墩，制動(dòng)力不起控制作用，而在豎向荷載作用下墩身軸心受壓，因此橋墩尺寸可以較 小。但是安設(shè)固定支座的橋墩（常設(shè)制動(dòng)墩），需要承擔(dān)幾跨梁上的制動(dòng)力，尺寸可能比簡(jiǎn) 支梁橋墩為大。

連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)上存在多余的約束，與簡(jiǎn)支梁相比具有較高的結(jié)構(gòu)剛度。同時(shí)，由于橋 跨在橋墩上連續(xù)，變形曲線勻順，對(duì)高速行車有利。
與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T形剛構(gòu)橋相比，連續(xù)梁橋的下部結(jié)構(gòu)受力和構(gòu)造簡(jiǎn)單，并能節(jié) 省材料，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu) 點(diǎn)，所以在近代橋梁建筑中已得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
根據(jù)橋位水文、地質(zhì)情況、通航要求、橋跨外形美觀及經(jīng)濟(jì)性等方面的考慮，連續(xù)梁可 以采用等跨布置或不等跨布置。
然而由于預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)內(nèi)能起到調(diào)整內(nèi)力（或應(yīng)力）的作用，因此預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁在孔徑布置和截面設(shè)計(jì)等方面可供選擇的范圍比鋼筋混凝土橋要大得多。除此以外，預(yù)應(yīng) 力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)型式還與施工工藝有緊密的聯(lián)系。

對(duì)于中等跨度，當(dāng)采用目前比較盛行的頂推法施工工藝時(shí)，往往就設(shè)計(jì)成等跨等高的連 續(xù)梁橋（見(jiàn)圖9-2 (a))。鑒于施工工藝的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)償了結(jié)構(gòu)本身作為等跨等高度連續(xù) 梁所具有的弱點(diǎn)。當(dāng)橋梁的跨度不太大時(shí)，也可采用先預(yù)制成簡(jiǎn)支梁，待其被架設(shè)在臨時(shí)支 座上后，再在支點(diǎn)頂部張拉頂應(yīng)力筋來(lái)建立連續(xù)性的施工方法。在此情況下，全橋竣工后也 成為等跨等高度的連續(xù)梁橋。

不等跨不等高的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，是大跨度橋梁結(jié)合懸臂法施工最常用的結(jié)構(gòu)型 式，如圖9-2 (b)所示。對(duì)于三跨連續(xù)梁，邊跨與中跨之比通常可在0.50.8之間選擇，這 比普通鋼筋混凝土連續(xù)梁橋的0.8左右的范圍，顯然大得多了。減小這一比值，能夠使中跨中 間一段梁長(zhǎng)上只有正彎矩值，這就使預(yù)應(yīng)力筋可布置成單筋型式，既簡(jiǎn)化了構(gòu)造又比較經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于城市橋梁或跨線橋，有時(shí)為了增大中跨跨徑，還可能設(shè)計(jì)成邊跨與中跨之比小于3的連續(xù)梁橋，如圖9-2 (c)所示。在此情況下，端支點(diǎn)上將出現(xiàn)較大的負(fù)反力，為此 就要設(shè)計(jì)專門的能抵抗拉力的支座，或者在跨端部分設(shè)置巨大的平衡重來(lái)消除負(fù)反力。