1.橋面吊機同時對稱四點平衡起吊梁段至設計標高（之后完成上個梁段斜拉索第二次張拉）；

2.精確定位，完成全截面焊接，第一次張拉本梁段斜拉索；

3.前移吊機就位；

4.起吊下一梁段就位，第二次張拉索橋梁伸縮縫。   

在勃羅克林大橋年代之后，一些橋梁專家和學者沒有完全忘掉使懸索系統(tǒng)與拉索相結合以獲得750m結構體系的思想0 1938年德國橋梁工程師狄辛格在系統(tǒng)研究和分析了羅勃林體系橋用拉索加強懸索橋存在的利弊后認為“羅勃林設計橋梁中的拉索已被證明是完全無效的”。在戰(zhàn)后重建前聯(lián)邦德國橋梁時創(chuàng)造性地形成了在跨徑中部由懸索系統(tǒng)支承以及兩旁部分由從塔柱頂部輻射散開的拉索支承的新構思，即著名的狄辛格體系。在狄辛格構想的吊拉組合體系中，在索塔左右對稱點只布置斜拉索而不布置吊桿，只在主跨中部布置吊桿，當時狄辛格設想的斜拉索為稀索形式，集中力較大。這種體系原準備用于漢堡跨越易北河的一座主跨為750m的懸索橋和跨越萊茵河的科隆——梅爾海姆橋等懸索橋中，令人遺憾的是都沒有被采納用于實際施工，理由之一無疑是當時狄辛格構想的結構體系在結構性能和外形方面明顯的間斷性，如圖2所示。雖然狄辛格所提出的吊拉組合體系從未被付諸實際施工，但是它無疑已對近代斜拉橋的采用和發(fā)展起了重要的影響‘o并為未來吊拉組合橋的進一步深入研究和發(fā)展開拓了方向橋梁伸縮縫。