本次荷載試驗(yàn)的觀測(cè)項(xiàng)目，在前述“驗(yàn)證橋跨結(jié)構(gòu)工作性能靜力荷載試驗(yàn)”已有觀測(cè)項(xiàng)目基礎(chǔ)上，新增：加勁箱梁控制截面第三結(jié)構(gòu)體系應(yīng)力的觀測(cè)、主塔塔身控制截面應(yīng)力的觀測(cè)以及主纜錨跨索股張力的觀測(cè)。已有觀測(cè)項(xiàng)目的量測(cè)方法保持不變，新增觀測(cè)項(xiàng)目量測(cè)方法同前。加勁箱梁控制截面第三結(jié)構(gòu)體系應(yīng)力的量測(cè)方法與前述的加勁梁正交異性橋面板第二結(jié)構(gòu)體系應(yīng)力相同。主塔塔身控制截面應(yīng)力，采用預(yù)埋在主塔塔身根部（高程為17 .5m處）弦式鋼筋計(jì)以及安裝在同一截面塔柱表面的鋼弦混凝土應(yīng)變計(jì)測(cè)量。主纜錨跨索股張力利用施工監(jiān)控時(shí)預(yù)埋在主纜索股錨頭下的自制壓力傳感器校正振動(dòng)法測(cè)量結(jié)果。

因此雖然本方案未能充分利用中箱的承載力，但可以使貝雷梁受力明確，計(jì)算簡(jiǎn)便。由于實(shí)際施工中尚存在許多無(wú)法預(yù)料、無(wú)法模擬的情況，因此在內(nèi)力計(jì)算和變形分析上，必然存在偏差，對(duì)貝雷梁的內(nèi)力還需留有余地橋梁伸縮縫。