CFST拱橋一般采用“N”字型拱桁架，其節(jié)點是重要部位而且在交變應力作用下受力狀態(tài)極為復雜。但是，圈前節(jié)點構(gòu)造、計算和試驗被大大簡化了。其一是取消了節(jié)點扳；其二，是大多數(shù)情況下，弦桿、豎桿、腹桿中心不能交會于一點；其三，基本上不進行節(jié)點焊縫強度和疲勞試驗及分析。掘悉，有個別橋梁已經(jīng)出現(xiàn)焊縫裂紋問題。

嚴格的說，CFST拱橋應當視為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，而應按照《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》1.5.24條至第1.5.31條進行節(jié)點設計。但是，若采用節(jié)點板、特別是穿心節(jié)點板，將會耗費大量鋼材（可達鋼管拱桁架用鋼量的10%~15%），且施工極為復雜。筆者認為，由于“N”字型CFST拱橋的豎桿和腹桿受力不大，取消整體節(jié)點板是經(jīng)濟合理的。問題在于，應當補充相應的結(jié)構(gòu)措施，如加三角形肋板補強等。對節(jié)點焊縫則應按照鋼結(jié)構(gòu)焊縫的要求進行焊接工藝評定、焊接質(zhì)量檢查。必要時，宜進行焊縫疲勞試驗、沖擊試驗。

此外，還應采取嚴格的涂裝防腐措施，以延長橋梁使用年限橋梁伸縮縫。