錨碇箱基的裂縫控制沒有完全按照錨塊大體積混凝土的概念進行裂縫控制。比溫度控制要求比錨塊要寬松；澆筑層間間隔時間未加控制并且明顯偏長，一般在20d藝成下層混凝土對上層混凝土的約束作用過大。另外混凝土養(yǎng)護是否良好涉及到的干鱺不容忽視。海滄大橋錨碇采用泵送雙摻混凝土，早期干縮量較大�！斗勖夯一炷�土度規(guī)范》中規(guī)定，粉煤灰混凝土暴露面的潮濕養(yǎng)護時間不得少于14d，大體積混凝土浦時間不得少于21d，也正是基于雙摻混凝土干縮量較大的問題而規(guī)定的。經(jīng)有關(guān)單住土干縮所做的試驗，錨碇60dC30混凝土的干縮率為3.62×10-4，28dC30混凝土笆為3.92×10-4，而普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)條件下的干縮率為3.24×10叫，混凝土的干縮璋大了12%和21%0籍形基礎(chǔ)順橋向長度為40m，60d的干縮量為：3.62×10一4×40 000 =14.48mm橋梁伸縮縫。

由此可見，在混凝土澆筑后潮濕養(yǎng)護得不到保證的情況下，干縮對裂縫產(chǎn)生的最大的。因此，箱基腹板混凝土是在溫差應(yīng)力和干縮應(yīng)力的疊加共同作用下，受到箱基臏板混凝土的約束，收縮應(yīng)力超過了混凝土抗拉強度而開裂的橋梁伸縮縫。