萍10月22日開始對大屯試驗橋進行竣工橋的靜、動載的試驗。竣工橋所進行的靜，是以接近或相當(dāng)于設(shè)計荷載的車列，對橋跨結(jié)構(gòu)加載，實測其控制截面撓度、轉(zhuǎn)角、，以及橋梁在車輛動力加載下的動力特性，從而判斷和評定橋梁的設(shè)計和施工質(zhì)量是麓要求和使用要求。通車荷載試驗一般屬于基本荷載試驗，其要求荷載效率系數(shù)不不大于l.00載試驗中截面橫向分布試驗結(jié)果分析：試驗實測值普遍比理論設(shè)計值大，說明梁體橫向分布論計算稍差，可能是理論計算時慮了橋面鋪裝的作用大了些，橋梁伸縮縫而實際上橋面鋪裝的鄢么大的原因；另一原因是橋梁的實際剛度要大，其他梁參與的作用小的原因。但綜設(shè)計計算理論的趨勢是一樣的，且其值相差在5 010之內(nèi)，二者符合較好。
中截面應(yīng)力一應(yīng)變試驗結(jié)果分析：截面上的應(yīng)變分布隨截面高度基本呈線性變化，符定；邊梁上防撞墻參與了工作，形成邊梁截面橫向不對稱，在荷載作用下梁體產(chǎn)生象。而對于內(nèi)一梁來說，則并未產(chǎn)生斜彎曲作用，兩側(cè)同高度位置應(yīng)變相差不大，實結(jié)構(gòu)在彈性狀態(tài)下工作。中撓度、抗裂性測試結(jié)果分析：結(jié)構(gòu)在彈性狀態(tài)下工作；結(jié)構(gòu)抗裂性滿足設(shè)計要求，柝預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，與設(shè)計一致。