重慶石板坡長江大橋加寬改造工程是并列于舊橋的新建橋梁工程，也是重慶主城區(qū)的一座非常重要的特大橋梁，同時也是南北大通道的拓寬改造關鍵工程。該橋位于重慶市長江大橋上游，兩橋中心距25m，凈距5m。北接石板坡立交及石黃隧道，南接川黔公路伸縮縫。

     重慶石板坡長江大橋加寬改造工程由北向南包括北引道、正橋、南橋頭立交、黃葛渡立交。正橋總體橋跨與舊橋一致，除去6號墩外，其余橋墩與舊橋一一對應，結構體系采用長聯(lián)大跨徑混凝土剛構一連續(xù)組合梁橋，橋跨布置為(87. 75 +4×138+330 +133. 75)m，總長1103. 5m，單向四車道，橋面全寬19m。O號和8號橋臺設置滑動支座，1號與2號墩頂設置滑動支座，其余橋墩均為墩梁固結。其中5、7號墩為雙薄壁橋墩，基礎采用承臺與樁基形式，1～4號墩采用空心薄壁單墩，基礎采用承臺與樁基形式，南岸橋臺(A8)采用重力式橋臺；北岸B為交界墩，后接北引孔，再與北岸A橋臺相接，全橋長1137.17m伸縮縫。

    為了減輕自重，增大連續(xù)剛構的跨越能力，主跨330m采用鋼一預應力混凝土組合連續(xù)剛構方案（lllm混凝土梁+108m鋼梁+lllm混凝土梁）。從結構細節(jié)上增加了下彎束及豎向預應力束；主跨增加了體外索，用作后期調整結構撓度；全橋僅在橋臺兩端設置伸縮縫，使橋上行車舒適性大為增加。

    鑒于國內剛構橋梁在跨中部分往往存在撓度過大、開裂嚴重等質量通病，而且此橋采用鋼一混凝土結合段的形式使結構局部應力更加復雜，因此對此部分采用精細模型進行分析具有十分重要的現(xiàn)實意義伸縮縫。