（一）長江航運
_1.限于當時的歷史條件，20世紀50年代建成的武漢長江大橋，通航凈高為18m，60年代建i潑的南京長江大橋，通航凈高為24m。近年來相繼建成通車的蕪湖、銅陵、九江、黃石、鄂黃、武漢二橋等橋，通航凈高均為24m0從目前長江上橋梁通航凈高布局來看，基本形成了萬噸級海能直達南京，通航凈高50m; 5000噸級海輪直達武漢，通航凈高24m; 3000噸級海輪可到城陵磯，通航凈高18m的格局。根據(jù)預(yù)測，至2020年，長江中下游河段主要運輸貨物種類有煤炭、建材、石油、金屬礦石、鋼鐵、化肥等大宗散貨，主要由大型船隊運輸，現(xiàn)有橋梁通航凈高完全能滿足要求。
    2．隨著上海國際航運中心的建立，發(fā)展內(nèi)河航道并不依賴于大型海輪進江，當今國際上已有成熟的內(nèi)河船隊運輸經(jīng)驗，發(fā)展長江航運應(yīng)從船舶科技進步，改善運輸工具方面尋求更為高效合理的途徑。長江干線貨運船舶的發(fā)展應(yīng)以推廣分節(jié)駁頂推船隊為主要方向。
    3．目前在長江中下游新建跨長江橋梁伸縮縫，均采用特大跨徑跨越，并充分考慮到長江航運以大型船隊為主的運輸方式，通航凈寬要求較寬，如南京長江二橋要求雙向通航凈寬不小于380m(犬橋主跨跨徑628m)；南京長江三橋要求雙向通航凈寬不小于490m(大橋主跨跨徑648m)；潤揚長江大橋要求雙向通航凈寬不小于390m(大橋主跨跨徑1490m)；安慶長江大橋要求雙向通航凈寬不小于460m(大橋主跨跨徑510m)o長江上已建的8座懸索橋（表2）和2座拱橋（表4）
均采用一跨過江，江中不設(shè)置橋墩。近期建設(shè)的多座大跨徑斜拉橋（表1）在長江中僅設(shè)置2個主橋墩，橋下通航凈寬滿足航運要求。相對來說，船舶撞擊幾率將大大減少。
    4．改造提高南京長江大橋及上游橋梁的通航凈高，滿足萬噸級海輪進江，付出的代價將是不安全0 1986年我省就開始研究在長江上建橋和隧道的問題，從經(jīng)濟、交通、自然等選擇了12個可以建橋或隧道的位置。